今年一级方程式世锦赛还剩下四站比赛。法拉利车队的舒马赫已经决定推迟复出，他最快要在10月的马来西亚大奖赛上重返。这使威斯麦克拉伦奔驰车队长出了一口气，他们几乎已经锁定了胜局。
在不久前结束的比利时F1大奖赛之后，库特哈德称霸比利时大奖赛并与队友哈基宁在本赛季为威斯麦克拉伦奔驰车队第三次包揽分站比赛冠亚军。而且，威斯麦克拉伦奔驰车队的这次包揽冠亚军与以往不一样，车队经理丹尼斯首次没有下达“让车”命令，给威斯麦克拉伦奔驰车队的两位车手提供平等竞争的机会，这对赛车运动的发展和对观众欣赏比赛都十分有利。
目前，威斯麦克拉伦奔驰车队的下一个目标就是在意大利大奖赛上第四次包揽冠亚军。
比利时站的胜利不仅让哈基宁重返车手积分榜首位，更让威斯麦克拉伦奔驰车队再次回到车队积分榜第一的位置。这次胜利向人们表明，威斯麦克拉伦奔驰车队的两位车手均有向世界冠军宝座冲击的实力。
9月12日的意大利大奖赛将在蒙扎赛道举行。该赛道是世界上“三大快速赛道”之一，圈长5．77公里，赛程53圈（包括热身圈）。同时，这里也是适合威斯麦克拉伦奔驰这样大马力赛车发挥的地方。
蒙扎是意大利车迷心中的圣地。这个建在公园里的赛道，早在1922年就举办了意大利汽车大奖赛，除一年没有举办比赛之外，该赛道每年都承办大奖赛。这个赛道原来是一个椭圆型赛道，那是法拉利公司的试车场。1962年又兴建了现在用的赛道，以后每年都进行不断的修改，但近两年来改动不大。威斯麦克拉伦车队最后一次在意大利大奖赛夺冠是1990年，当时效力该队的车手是已故巴西车手塞纳。获得去年该站比赛冠军的是法拉利队的舒马赫。
哈基宁已经被公认为是在快速赛道上的快速车手。他对赢得这站比赛冠军充满信心。他说：“意大利赛道是对速度的挑战，我可以在直路上挑战速度极限。但对我来说，更重要的是要在三个具有挑战性的弯道上控制好赛车。”
库特哈德也表示：“蒙扎赛道的速度快，但也很颠簸，对赛车的引擎、悬挂和刹车是严重考验。”
威斯麦克拉伦奔驰车队经理丹尼斯认为：“车队在连续两个分站比赛中都表现出色，我们没有理由不对意大利的比赛感到乐观。”
